故障现象一辆2014款北京现代ix35车搭载G4NA发动机累计行驶里程约为17万km。车主反映该车行驶中偶尔发闯。故障诊断接车后进行路试确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测发动机系统中无故障代码存储读取发动机失火数据流发现故障出现时会随机有一个气缸的失火计数增加一两次由此推断车辆发闯是由气缸偶发失火引起的。打开发动机室盖检查发现点火线圈都是新的。询问车主得知该车不久前做过保养更换了点火线圈和火花塞而故障是在保养后出现的。为了快速判断气缸失火是否与点火系统有关决定用示波器进行诊断。如图1所示该车点火线圈导线连接器上有2根导线一根为供电线接至熔丝ECU 120 A另一根为控制线接至动力控制单元PCM。图1 点火线圈控制电路PCM根据曲轴位置、凸轮轴位置、发动机负荷等信号计算点火时刻然后将控制线与搭铁导通让点火线圈中的初级线圈形成回路此时电流经过初级线圈开始充磁储存磁场能量接着PCM将控制线与搭铁切断初级线圈回路断开电流中断初级线圈中的磁场瞬间衰减从而在次级线圈中产生很高的感应电压高电压通过火花塞击穿电极间隙产生电火花点燃混合气。拔下熔丝ECU 1安装熔丝延长线将电流钳夹在熔丝延长线上这样使用示波器的1个通道可以同时测量4个点火线圈的工作电流。接着将探针接在气缸1点火线圈的控制线上用于测量点火线圈初级点火电压波形。连接好示波器、电流钳及探针后进行路试采集到故障出现时的相关波形如图2所示。总体来看4个点火线圈的工作电流均为8 A左右正常气缸1点火线圈初级点火电压波形上有明显的充磁阶段和感应电压正常。图2 故障出现时的相关波形局部放大波形观察初级点火电压波形上的燃烧阶段发现燃烧阶段偶尔异常。如图3所示充磁时间为1.9 ms左右燃烧持续时间只有0.3 ms左右异常。图3 异常的初级点火电压波形如图4所示充磁时间为1.9 ms左右燃烧持续时间为1.3 ms左右正常。通过对比可知点火初级电路和PCM控制均正常怀疑点火次级电路偶尔存在故障如点火线圈的次级线圈损坏或火花塞损坏。图4 正常的初级点火电压波形拆检火花塞未见明显异常。查看火花塞型号发现型号错误。该车上安装的火花塞型号为ILKRA7B11而正确的型号为LKR7BGP-S由此推断故障是由火花塞型号不匹配导致的。故障排除更换型号为LKR7BGP-S的火花塞后反复路试故障未再出现故障排除。故障总结1由于更换的火花塞型号与发动机不匹配导致在某些工况下火花塞点火不良使气缸失火车辆发闯。2配件型号错误、质量有问题的情况时有发生因此新更换的配件不代表没有问题。相反若故障是在更换配件后出现的则应优先检查更换的配件是否正常。案例作者秦 杰 江苏省常州技师学院展 宏常州交通技师学院案例刊于《汽车维护与修理》杂志 2025·09 上半月刊