简介ETERM指令培训是一份面向航空公司票务、机场地面服务及民航相关专业初学者的入门实操文档。内容围绕中航信ETERM终端系统的核心指令展开从航班可用性查询、座位预定、PNR建立与封口到出票时限设置、电子客票提取、里程录入再到PNR分离与还原等日常高频操作均有覆盖。文档以具体命令示例和步骤说明为主整体按业务操作顺序组织便于读者逐项对照练习尤其适合需要快速上手ETERM指令的运营人员。资源包共1个文件采用docx格式大小约72KB打开即可阅读也可作为培训课件二次编辑、批注。目前已有664人学习下载内容虽不算长但把订座、出票、取消、修改的完整链路串了起来可帮助新手建立起常用指令的操作脉络减少在真实系统上的试错成本。1. ETERM指令培训到底在练什么黑屏背后的订座逻辑第一次进ETERM培训教室的人看到满屏黑底绿字的时候多半会愣一下这都什么年代了民航订座还在用这种像上世纪终端的交互方式等真正上手敲了两天指令你才会发现ETERM指令培训练的不是打字速度而是一整套“看到返回结果就能做业务判断”的工作习惯。每一条指令背后都对应着一次航班查询、一个座位的占用、一段运价的确认甚至是一张客票的生成与退改。ETERM是民航分销系统里最常见的黑屏操作终端培训的核心内容就是把这些指令从“背下来”变成“用对”。它能解决的实际问题很具体查航班能不能订、占下的座位怎么变成客票、旅客要改签退票时从哪里入手查记录、出票报错时到底该看哪一行返回信息。适合的人群也清楚——票务代理、差旅管理公司操作员、航司或OTA的订单处理岗以及准备进入民航信息化领域、想从业务入口切入的新人。我这篇文章不打算按教程目录复述指令大全而是按我自己带人时的路线来讲先搭起对ETERM指令的认知框架再顺着一单订座的完整流程把关键指令串起来最后把最容易翻车的报错和误操作单独拎出来说。这样你学完不是记住十几条孤立指令而是能独立走完“查航班—订座—出票—核对”这条主线。2. 从第一行 AV 指令开始航班查询怎么敲才对2.1 AV 指令的输入格式城市对、日期与舱位怎么拼ETERM里最常用的第一条指令是AV也就是查询航班可用情况。新手最容易犯的错不是记不住单词而是把格式敲得模棱两可——指令人家根本不认。一个完整的AV查询至少要包含城市对、日期、舱位这些要素。我一般会在培训第一天就让人把下面这行敲熟AV H/AAA/BBB/20DEC/XY123/Y参数从左往右拆AV是指令名查航班可用量的意思H表示按指定承运人和航班号精确查询AAA/BBB是出发城市和到达城市的三字码20DEC是日期日放在月前面XY123是承运人两字码加航班号最后的Y是舱位代码。整行各段之间用斜杠分隔不能用空格代替。这里有个容易混的点如果只查某条航线当天有哪些航班不带H也能查直接写AV AAA/BBB/20DEC系统会把所有承运人的航班都列出来。带H的好处是结果干净适合你已经确定要跟哪个航班时用。日期写法也要养成习惯20DEC就是12月20日培训环境里经常有人把DEC和20写反系统返回的就不是你要的那天。2.2 看懂 AV 返回结果状态、机型与舱位代码指令敲对了返回的是一排排航班列表。很多新人只看航班号和出发到达时间其实这个画面里值得读的信息有好几层。第一层是航班状态位通常显示在航班号后面如果那一格是空白的说明航班状态正常、可以订座如果出现特定标识说明有经停或存在舱位合并的情况这时候订座就要多留个心眼。第二层是每个舱位代码对应的剩余座位数。ETERM返回的舱位会按字母排开Y后面跟着的数字就是当前剩余可订座位数。注意这个数字代表的是该舱位剩余可用量不是机票价格。我见过不止一个新人指着座位数问“这个是不是价格”这是个关键误读——舱位代码决定的是运价层级和退改条件不是票面价。第三层值得看的是机型与经停信息。机型直接关系到旅客的行李配额和乘机体验经停则影响总时长。做差旅操作时如果旅客对时间特别敏感返回结果里经停航班的到达时间和直飞可能差出两三个小时这些信息在AV画面里都有只是新人不会主动去读。2.3 查完了还不够把查询变成可复用的习惯AV查询本身不难难的是别每次都在同一个地方消耗时间。我自己的习惯是先把高频城市对的三字码记死比如把常用城市的三字码做成一张小抄贴在工位旁边而不是每次都用指令去反查城市码。三字码反查也有指令但那个指令的返回信息偏多在处理高峰期订单时不划算。另一个习惯是把刚查过的AV结果和后续订座衔接起来看。你从AV画面里读到的航班号、舱位代码、出发日期接下来都要原样搬进订座指令里中间任何一个字段抄错订座都会失败。所以培训时我要求学员必须做到查完AV后把要用的航班号和舱位先读出来再进订座流程不许回头看屏幕边想边打。这个习惯一旦养成后面的PNR操作会顺利很多。3. 建立与修改 PNR从“有座”到“订上”的一整套指令3.1 占座与添加旅客的标准顺序AV查完只是确认“有座”把座位真正占下来需要建立一条PNR旅客订座记录。ETERM里建PNR的顺序是固定的先订航段再输姓名然后加联系电话最后封口生成记录编号。顺序不对或者漏掉某一步系统都会在封口时报错。下面是我常用的最小完整流程SS XY123/Y/20DEC/AAA/BBB/1 NM 1张三 CT 13800000000 D第一行SS是订座指令。XY123航班号、Y舱位、20DEC日期、AAA/BBB航段、1是订座人数这段信息跟AV结果一一对应。NM输入旅客姓名1表示一位旅客后面跟姓名如果同订单有两人写成NM 2张三/李四。CT存联系电话手机号直接写在后面。最后单独输一个D系统封口并返回这单的PNR记录编号一般是六位字母数字这就是之后所有操作要用的“凭证”。这里有个训练中反复强调的点ISS行的参数顺序不能乱尤其AAA/BBB航段顺序不能写反写反了就成了反向航线订座系统会提示航班不存在。另外NM和CT必须在SS之后、封口之前完成否则封口时系统会提示缺少旅客信息。3.2 修改 PNR 的常见操作RT、XE 与信息更新PNR封口之后不是一锤定音。订单旺季最常出现的场景是旅客名字写错了、联系电话变了、或者航段要调整。这时候用RT指令把PNR调出来再逐项修改。RT后面跟记录编号或者直接跟旅客姓也能提取但同名旅客多的时候容易提错所以正规做法是用编号RT A1B2C3 XE 3 NM 1张三丰 DRT A1B2C3取出这单PNR画面会按行号显示所有要素比如第1行航段、第2行姓名、第3行联系方式。XE 3表示删除第3行那个要素删掉之后再重新NM输入新信息最后再用D封口保存。如果只是改联系电话CT后面直接跟新号码就行不需要先删再输。操作上要当心的是XE的行号别数错。PSETERM画面里每个要素前面都有序号修改前先把序号看准别把航段当成联系方式的序号删了。删除操作不像普通软件有确认弹窗XE一执行就生效这是培训里必须反复强调的纪律。3.3 学习 PNR 最容易忽略的事封口前后是两个世界很多新人练了一周PNR还是没搞清楚“封口”这个动作的意义。封口之前PNR还停留在当前屏幕上的编辑状态你输的指令只对当前编辑内容生效封口之后PNR才真正写入系统拿到记录编号。这两个状态的操作逻辑完全不同未封口时想放弃这单直接执行取消指令就能清掉已封口的PNR想整单取消就得先提取再删除全部要素流程重得多。我还发现一个培训中容易漏讲的现象同一屏幕里连续执行多个XE删除后行号会重排。比如你删了第2行原来的第3行会变成新的第2行。如果按记忆里的旧序号继续删就可能误删其他要素。所以每执行一步XE之后我都习惯先重新显示一遍当前PNR再决定下一步删哪个多花两秒钟省掉的是误删后找系统支持恢复的麻烦。4. 出票运价与客票核对PAT、DZ 与 DETR 的分工4.1 PAT 运价计算先算钱再出票PNR建好之后出票之前必须过运价这一关。ETERM里最常用的运价指令是PAT它的作用是根据PNR里的航段和舱位自动计算可用运价组合。直接输入PAT/A系统会自动给出当前PNR最优的运价方案并列出票面价和税费。我要求学员养成一个习惯任何订单在出票前先跑一次PAT别仗着系统会默认出票价就直接操作。PAT/A执行后返回的运价画面里重点看三处票价等级、实付价和有效期。票价等级直接对应退改签规则同一趟航班Y舱全价和Q舱折扣价退票手续费可能差出一大截。实付价要跟旅客确认的报价核对差几块钱可能是税率浮动差出几百就要回头查舱位是否录错。有效期则提醒这单运价多久之内必须出票超期重新计算可能涨价。4.2 XS FSV 公布运价与适用条件PAT是自动计算但自动算出来的价格不一定是最合适的尤其当旅客需要特殊政策或者团队运价时手动查公布运价更靠谱。我一般用XS FSV来查指定航线指定舱位的公布运价XS FSV AAA/BBB/20DEC/Y/XY这段指令的意思是查询AAA到BBB航线、20DEC出发、Y舱位、XY承运人的公布运价。返回内容会包含运价基础代码和一大段限制条件。新人往往只看价格数字不看条件这是出票后纠纷的高发源头。限制条件里最重要的是退改规则改签是否收费、退票扣多少比例、是否有不得签转约束这些必须在下单前解释给旅客。4.3 DZ 出票与 DETR 核对运价确认无误后出票指令是DZ。在含有旅客PNR的当前状态下直接输出票指令系统会调用刚才确认的运价生成客票。出票之后不是万事大吉我习惯紧跟一条DETR去核实票号状态DETR TN/9991234567890DETR是提取客票信息的指令TN后面跟票号。返回画面里重点看三个字段旅客姓名、航段信息和票联状态。票联状态如果显示“已使用”但旅客还没登机就是状态异常需要立刻排查是不是操作了错误的出票方式。DETR还有一个实用场景是帮旅客办理退改前确认原票状态避免对一张已经改过的票重复操作。这段流程里我踩过的坑是出票成功不等于占据座位成功个别情况下PNR里的座位状态和客票状态会出现短时间不一致。所以我的习惯是出票后隔几分钟再刷一次DETR核对尤其是转机联程订单每一段航班的票联状态都要单独看一遍。5. ETERM 指令培训避坑指南报错、误操作与排查思路5.1 指令“没反应”或报语法错误训练中最常见的现象是指令输进去系统直接返回一段以ERROR或SORRY开头的提示新手的第一反应通常是“我再敲一遍”。这其实是最无效的动作。原因拆开看九成是格式问题。ETERM对大小写不敏感但对分隔符和字段顺序极度敏感斜杠写成了空格、日期顺序写反、舱位代码写成了小写字母以外的字符都会触发语法报错。另一成是当前上下文问题比如还没从上一个PNR画面退出就输入新指令系统会把新指令当成对当前PNR的补充操作来解析。解决方法是先停手把报错行读一遍再对照目标指令的格式逐字段检查。我个人的习惯是准备一张常用指令的格式速查表放在手边报错时不靠记忆猜直接照着表核对。培训里我一直强调报错是系统在给你提示不是系统在为难你。5.2 查得到航班却订不上座另一种典型翻车AV查的时候明明有座位SS订座却提示无法完成。新人最容易误解成“系统卡了”其实逻辑很清晰。原因是舱位库存与销售状态之间存在时间差。AV画面显示的是查询瞬间的可用量而从查询到真正执行SS之间的几十秒里这个舱位可能已经被其他订单占用。尤其是热门航线临近出发时舱位变化非常快。另一个常见原因是SS里的舱位代码虽然存在但该舱位对当前PNR的行程类型有限制比如不允许单程只订某一段。解决办法是先刷新AV看看当前舱位是否还有量如果显示为0果断换相邻舱位如果显示有量但SS仍然报错就把舱位换一个子舱位试试。千万别反复用同一参数硬敲连续报错后舱位可能进一步收紧。5.3 PAT 算不出运价或运价异常PAT返回“没有可用运价”是差旅操作里很磨人的一个坑。现象是PNR完整、舱位也有就是算不出钱。原因通常有两个方向一是该舱位本身就关联着特定运价但销售日期或旅行日期的限制条件不满足二是PNR里的航段信息有瑕疵比如日期格式问题导致运价系统匹配不到对应季节的运价。我在培训中经常让学员先做排除法先查该航线当天同舱位是否有公布运价如果有问题大概率出在PNR航段本身而不是运价缺失。解决路径是沿着发布状态一路查上去。如果公布运价那条路能查出价格就把PNR里对应的航段删掉重新SS一次再算如果是日期边界问题比如恰好卡在运价切换日就直接按新日期重新查询。这条排查思路比死记硬背报错码更有用因为ETERM的运价报错信息在不同环境下描述不一致。5.4 误删航段与整单取消的“后悔药”误删PNR要素是培训中后果最严重的操作而且没有一键撤销。现象就是XE之后发现删错了行已经封口保存。原因是操作节奏太快行号没看准就执行了删除。虽然ETERM本身没有撤销功能但不代表完全没有补救空间。如果删除发生在封口之前直接重新输入缺失要素再封口即可如果已经封口部分可用创建相同内容的PNR再与旧记录合并但这套操作很繁琐而且不是所有订单都支持。我在培训里反复灌输的唯一可靠“后悔药”就是删除前多一次显示确认。操作再急也要在XE之前把当前PNR完整显示一遍对照序号确认要删哪行。这个动作迟到不了几秒却能挡住绝大多数误删。我的习惯是把这一条当作操作纪律来练而不是靠小心谨慎来碰运气。6. 把指令练成肌肉记忆三个值得养成的操作习惯6.1 用“完整格式”代替“残缺记忆”ETERM指令可以写得很省只要系统能识别字段可以简化。但培训阶段我要求所有人都使用完整字段原因很直接完整格式暴露的报错点更明显排查容易残缺格式虽然敲得快但一旦报错你连是哪一段格式残缺都不容易分辨。熟练之后再去学简写那时候你对指令结构的理解已经稳了。6.2 每次出票前做一次 PNR 完整性自查我自己的固定动作是出票前把PNR重新显示一遍核对姓名、航段、联系电话三要素齐全然后跑一遍PAT确认运价有效再执行出票。这个流程每一步都有人嫌麻烦但我可以负责任地说凡是出票后才发现姓名录错、航段日期敲错的订单几乎都是跳过了这个自检步骤。顺序不要变养成习惯之后整套动作不会超过一分钟。6.3 拿历史记录练退改排查退改签是ETERM操作里最容易出错的环节因为涉及原客票状态、运价规则的叠加判断。培训班结束后我建议你用已出票的历史PNR做复盘演练把客票状态调出来对照运价规则想一遍“这种情况退票要扣多少”再尝试走一遍退票流程。不用真退练到看到状态码就能条件反射地说出下一步即可。最后说句实际的。我见过太多人学ETERM败在“记指令”这个心理门槛上——其实指令来回就那几十条真正决定你在这个岗位上能不能扛住事儿的是看到返回信息后能不能做对下一步判断。那次我误删了一个当天的PNR航段整个下午都在跟系统支持沟通从那以后我把“删除前先显示确认”写成了工位上的唯一一张便签。这个教训换来的习惯比任何指令口诀都值钱。希望帮到你。本文还有配套的精品资源点击获取