7月29日千方科技002373.SZ智驾子公司千曙科技成立一周年。董事长兼CEO夏曙东在一周年全员交流中回顾了千曙的战略定位、发展路径及阶段性进展。以下是交流内容整理。千曙从何而来过去二十年千方在公路侧深耕路网数字化建设和运营在城市侧助力构建以TOCC为核心的城市交通大脑。以此为基础千方通过大数据、云计算和长期实践理解道路运行又沿着道路向“货源端”和“运力端”两端延伸通过平台连接车辆司机与工厂仓库整合起无数零散运单。深入公路货运领域千方观察到一个普遍事实今天的公路货运很大程度上还在依赖老司机的个人经验。有经验的司机知道哪条路好走、什么时间出发合适、怎么开省油、到了哪里不用排队。这些经验支撑着行业运转却难以被业务系统沉淀和复制。另外车辆、线路、场站、货源和补能点也常常彼此分散各环节之间缺乏有效的协同。千方希望以更系统的方式重新连接车、路、货、场站和能源逐步改变物流运输的组织方式。千曙是这份产业积累的战略延伸也是千方科技面向下一代智慧交通迈出的关键一步。千曙的英文名TranXmart由Transportation运输和Smart智慧组合而来。从这个名字可以看出它的定位不只是做一辆更聪明的车更是要探索一种更聪明的运输组织方式。千曙想做的事就是用自动驾驶技术把运输从主要靠老司机经验、靠个人判断的事变成可以标准化、可以调度、可以持续优化的事。通过平台整合零散的车辆逐步变成能统一管理的运力。这件事怎么做这件事分四步走。第一步是标准化。自动驾驶要进真实的运输场景线路怎么跑、场站怎么对接、装卸怎么配合、货源怎么匹配、出了状况怎么处理这些都要有稳定可复制的流程。过去一年千曙在川渝地区的货运线路上跑H2H枢纽到枢纽模式就是尝试把运营流程和成本结构逐步标准化同时把司机的经验变成业务系统能理解的数据。第二步是无人化。在运营流程标准化的基础之上坚持以安全为底线围绕车辆、控制系统和车路云协同推进研发与验证涉及技术验证、上路许可、运营闭环几件事同步往前推。第三步是资产效率最大化。无人化跑通以后通过干线衔接、场站甩挂、往返货源匹配减少等待和空驶用新能源降低用能成本。这一步释放的是车辆、场站、补能网络整体的利用率。第四步是运力服务平台化。标准化的无人运力上规模以后车、货、线路、场站、能源在一张网络里统一调度运力可以被合理分配和优化调用。一年来做了什么一年下来千曙围绕“车、路、运、能”四个关键发展要素搭起了基础框架。在车端和福田卡文等伙伴一起推进新能源重卡平台和自动驾驶技术验证在路端在西南地区探索测试示范线路与车路云协同在运力端围绕真实货运场景积累对客户、线路、货源和成本结构的理解在能源端依托覆盖全国25省的油气合作网点的沉淀快速打通千余个充电站点数据为新能源重卡规模化运营提供补能保障。这四个要素必须咬合在一起。车要上路路要连货运输要有能源保障最后还要经得起安全和经济性的检验。闭环跑通了自动驾驶才真正拥有进入交通运输系统的资格。未来的路怎么走一周年不是宣布答案已经完成而是确认正沿着一条清晰的路径前进。知道已经完成了什么也清楚下一步要跨过什么。千曙的长期目标是建设最大的无人化运力平台让智能运力成为可以稳定调用的基础设施。这不只关乎效率更关乎安全。过去二十年千方以信息化、数字化的方式守护人车路货安全。进入自动驾驶时代技术底座在升级业务逻辑也会随之演进但对交通场景的深入理解始终是系统设计的根基。千曙会带着这种理解让安全保障从主要依赖个人经验逐步转向依靠一套懂业务、经过场景验证的系统。在此基础上帮助现在的司机和调度人员逐步从长时间驾驶和重复调度中解放出来转型为车队管理者、远程安全员和货运专家。往前看距离自动驾驶重卡形成规模化商业运营还有车辆量产、技术验证、上路许可、场景闭环、客户交付等一系列关卡需要打通。这些关卡单靠一家公司跨不过去。平台和生态的搭建需要整车厂、道路管理方、物流企业、能源伙伴、货主、监管机构一起参与。千曙的角色是在前面探路同时和各方伙伴一起把产业生态做起来。